中国高铁全靠引进?中国工程院院士驳斥:高铁发展源于积淀

作者: 云计算机网 分类: 云计算知识 发布时间: 2016-12-30 10:58

短短十多年间,中国高铁的规模为何跃居世界首位?在吸收引进的基础上,中国高铁为何一直在强调自主创新?

中国高铁全靠引进?中国工程院院士驳斥:高铁发展源于积淀

12月8日,在同济大学老科技工作者协会成立20周年的纪念活动上,中国工程院院士、原铁道部部长傅志寰在介绍中国高铁发展历程时指出,目前我国高铁运营里程已超过2万公里,占世界高铁总长度的60%以上。但我国高铁不是突然出现的,它的孕育和成长经历了一个漫长的过程,至少可以追溯到上世纪90年代开始的铁路大提速,此后是一棒接一棒跑下去的,“之前有媒体在报道中说中国用5年走完国际上40年高速铁路发展的历程,写下‘5年﹦40年’的等式;还有人宣称我国高铁的发展始于大规模引进,是引进造就了中国高铁。其实这些说法不全面也不准确。”

中国高铁发展经历了六个阶段

傅志寰介绍,以1990年广深线作为提速试点为标志的预热阶段开始,中国高铁相继经过了准备阶段、起步阶段、建设高潮阶段、调整巩固阶段及中间的争论阶段。

20世纪80年代,我国旅客列车平均时速仅48公里,铁路的市份额持续下滑。“提高速度最好途径是修建客运专线,这是日本、法国的成功之道。然而,那些年代国家给我们铁路的投资平均每年不到百亿元,无力建设高铁。唯一可行的方案就是实施既有铁路技术改造。”傅志寰说,1994年广深线提速完成,客运列车最高时速从100公里提高到160公里,其中设有时速200公里的试验段。之后,提速在京沪、京广、京哈三大干线上逐步展开,1997年在北京环形道进行冲刺高速的试验,列车时速达到212.6公里,中国铁路首次实现进入“高速”领域(按国际标准旧线改造其时速200公里以上即为高速)的重大突破。

傅志寰告诉澎湃新闻记者:在上世纪90年代之前,在铁路提速的同时,铁道部已经着眼于高铁的研究。1990年,当时的铁道部向国务院报送《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》,1992年,铁道部向国务院报送《关于尽快修建高速铁路的建议报告》。对京沪高铁的可行性研究说明中国高铁已进入蓄势待发的准备阶段,尽管之后因为轮轨与磁悬浮的技术之争使京沪高铁建设有所推迟,但2003年随着秦沈客运专线投运,中国高铁进入了实质性的起步阶段,2004年和2008年国务院相继批准《中长期铁路网规划》和《调整规划》,高铁建设进入了高潮。

“高铁的大发展是因为之前已经有了相当的基础,所以中国用5年走完国际上40年高速铁路发展的历程的说法不管有意还是无意,都是不公正的,即抹掉了‘5年’以前我国铁路人在发展高铁上所做的贡献。”

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